目前正值春运高峰期，全国有７０万辆客运汽车奔跑在公路上，每天运送５０００多万人次旅客回家。这些客车是怎样的状况？政府对投入客运的汽车有哪些要求？交通部公路司副司长徐亚华表示，从２００４年起，交通部以切实提高乘坐舒适性、运行可靠性和确保运输安全为目标，对客运车辆进行了车型结构升级换代的调整。

　　徐亚华２月９日在接受新华社记者独家采访时介绍，交通部近３年来，对客运车辆进行了结构调整。为提高干线公路客运车型的高档化，确保干线客运车型舒适、安全、高效，交通部推进营运客车类型划分及等级评定制度，修改完善了《营运客车类型划分及等级评定》标准，分批发布了《高级客车类型划分及等级评定表》，并指导地方交通主管部门做好《中级客车类型划分及等级评定表》的发布和实施工作。目前，全国１５０余万辆营运客车中，中高级客车已接近５０万辆，约占１／３，比该制度实施前提高了一倍。我国出现了一大批中外合资、合作的中高级客车生产企业，生产技术水平也基本与世界同步。

　　其次，为推进农村客运车型的标准化，２００４年，交通部制定发布了《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》，２００５年１月开始实施。目前，按照标准要求，包括一汽、东风、苏州金龙、河南少林等客车生产龙头企业在内的十余家客车制造厂已开始设计农村客运专用车型，其中部分厂家已生产出样车。

　　徐亚华介绍，按照新标准生产的农村客运车型，一是客车车身比较短，转弯半径小，通过性能好，比较适应农村道路条件，可以开到农民家门口；二是专门设置行李存放区，适应农民出行携带较多行李的特点，也避免了客货混装。另外，车门比较宽，可以方便农民携带行李上下车；三是车外后部设置自行车挂架，适应农民骑车进城购物、返乡乘坐客车的市场需求；四是安全性能不降低；五是通过简化内部装饰等措施，降低车价，让农民买得起、坐得上。

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